hvernig er NISSAN MICRA

Þekki ekki nýju bílana en ég á árgerð 2005 sem hefur reynst vel og foreldrar mínir hafa átt Nissan bíla sem hafa reynst mjög vel og núna á mamma Renault Megane sem er framleiddur núna í sömu verksmiðju og Nissan og hann er að reynast mjög vel.

Er vinnubíllinn hér og kom mér bara skemtilega á óvart og yndislegt að keyra ;) Hvað bilanir varðar er hann svo nýr að í raun ekki komin reynsla á það, minnir 2014.

Hvernig er fótaplássið aftur í? Er núna á Yaris og plássið má ekki vera minna en það. Er til dæmis ekkert fótapláss i Kia Picanto og Aygo

Úpps hef ekki grænan þarsem vinnubíll og búið að fjarlægja aftursæti, en gæti trúað að væri álíka og aygo, en myndi nú bara tjékka á þessu á bílasölu

Eg er á Ak en billinn fyrir sunnan. Finn eitthvað út úr þessu. Takk

Aygo er töluvert minni en Micra.

Jæja það er gott. Treysti mér varla i minni bíl en Yaris með barn. Skoða málið ;)

Ég hef enga reynslu af svona nýrri Micru en ég átti '95 módel sem ég elskaði í botn og frænka mín átti ca '04 módel og var mjög sátt. 


Eina við minn bíl var að það var einhver galli í sjálfskiptingunni það árið og það endaði með því að sjálfskiptingin fór, annars ætti ég hann örugglega ennþá. 


Var það ánægð með bílinn að ég myndi ekki hika við að fá mér Micru aftur.

's great around town, but unsophisticated suspension and poor refinement mean the Micra loses out on the open road

The supermini market is fiercely competitive, and unfortunately in various areas more proficient rivals expose weaknesses in the Nissan Micra package.

At higher speeds, the suspension doesn’t seem up to the job of dealing with rough roads, and it feels crashy and a little unsettled. The engine makes a racket in the cabin and there’s a lot of wind and road noise, which mean long journeys may be tiresome even on well surfaced motorways.

The Micra feels a little out of its depth through a series of corners, too. The light steering lacks feedback, there’s plenty of body roll and the car can’t match rivals such as the Ford Fiesta for grip.

Still, it’s safe and predictable, while the high-set driving position and excellent visibility make it easy to place on the road.

And in spite of its flaws, the Nissan Micra still makes a great city runabout as a result of its good visibility, light steering and responsive controls. It also benefits from a tight turning circle, meaning navigating busy urban areas is a breeze.
Engines

The 1.2-litre three-cylinder petrol engines powering the Nissan Micra won't amaze you with their performance. In many respects, the lower-powered version – the 79bhp naturally aspirated unit – is the better bet, as it’s cheaper to buy yet doesn’t feel much less sprightly than the 97bhp supercharged DiG-S model.


Image 3 of 8
Nissan Micra side

Image 3 of 8

The figures suggest the difference ought to be a bit more noticeable, as the basic version claims 0-62mph in 13.7 seconds with a top speed of 106mph, while the DiG-S is quoted at 11.3 seconds and 112mph.

If you go for the DiG-S with the CVT automatic instead of a manual gearbox, those figures drop to 11.9 seconds and 109mph – or 14.5 seconds and 100mph with the lower-powered engine. In either case, be prepared for the CVT’s persistently unpleasant drone under acceleration.

There’s no diesel option, as Nissan considers the Micra to be efficient enough without it. ..........
Þ.....ÞETT

ÞETTA

ÉG ÝTTI EKKI A ENTER.

ÞETT þarna er caps lock . það er einhver auka enter takki nálægt þorninu. þessi dómur er umnýrri mcra micra kannski meira en léleg fjöðrum við krefjandi aðstæður td g´ro grófa vegi og hraða og beigjur. og stýring. án túrbínu er betri því hún eykur lítið afl en flækir viðgerðir líklega.

Takk fyrir þetta.