Já hver skyldi trúa því að varaformaður umhverfis- og skipulagsráðs Reykjavíkurborgar komi með vitræna tillögu til að stuðla að bættum samgöngum. Já í algjörri andstæðu við hugmyndir um Borgarlínu. Það hefur verið bent á að jarðlest sem færi undir helstu hæðir Reykjavíkur og myndi stytta leiðir án umferðartafa gæti verið hagkvæmur valkostur. Það er nokkurt vit í þessu hjá Pawel Bartoszek varaformnnir umhverfis- og skipulagsráðs Reykjavíkurborgar. En hann er í raun að segja að Borgarlína með forgangsakreinum er tímaskekkja. Borgarlína tefur alla umferð en fljótvirk lestarlína neðanjarðar sem tekur ekki akreinar frá annari umferð er lausn sem við ættum að skoða miklu betur. https://www.visir.is/g/20222333992d/nedanjardarlest-er-raunhaefur-kostur-a-hofudborgarsvaedinu
_Svartbakur | Reykjavík er borg sem er mjög vindasöm og með mikla úrkomu langtum erfiaðara...
Reykjavík er borg sem er mjög vindasöm og með mikla úrkomu langtum erfiaðara veðurfar en allar borgir Evrópu. Hér fóru menn fyrir um 150 árum að nýta sér lausnir varðandi regn sem aðrar borgir Evrópu höfðu nýtt til að skýla þaki húsa gegn regni þ.e. bárujárnið, Hér sáu menn fyrir 150 árum að bárujárn er ekki bara gott á þök húsa heldur líka sem vörn fyrir slagviðri sem við þekkjum vel í Reykjavík. Þannig urðu til húsin okkar í Reykjavik - bárujárnhúsin. Það vill svo til að það sama gildir varðandi samgöngutæki og gönguleiðir. Það er ekki nóg að skýla gegn ofankomu það er mikil snjókoma og regn sem skefur að ásamt miklum vindi. Vegna þessa hefur einkabílinn verið sérstaklega vinsæll en strætisvagnar þar sem fólk þarf að fara langar leiðir að biðstöðvum til að bíða eftir næsta vagni hafa ekki náð fótfestu. Almenningsvagnar geta ekki þjónað okkur eins og einkabíllinn vegna veðurskilyrða og óblíðrar veðráttu. En það er til lausn fyrir þessar almenningssamgöngur með því að setja þær neðanjarðar. Já bara líkt og gert er með jarðgöng hérlendis til að sigrast á ófærð. Pawel Bartoszek varaformaður umhverfis- og skipulagsráðs hitti "óvart" á betri lausn en Borgarlínu. Borgarlína er dauðadæmt og mun ekki ná neinum vinsælum og sú lausn tefur bara fyrir annari umfer'ð sem verður auðvitað alltaf til staðar.
_Svartbakur | Hugmynd Pawels er auðvitað ekki ný. Hugvitsmenn hafa bent á þessa leið í mö...
"Reykvíkingar ættu að koma upp neðanjarðarlest sem gengi frá Seltjarnarnesi upp í Mosfellsbæ og annarri sem færi frá Landspítalanum suður í Keflavík. Þetta segir Jón Kristinsson, íslenskur arkitekt og frumkvöðull í umhverfismálum, sem þekktur er víða sem faðir sjálfbærrar byggingarlistar."
Stærsti gallinn við Borgarlínu er að hún tefur aðra umferð ofanjarðar eins og létt ökutæki sem flytja fólk langtum betur en Borgarlína (Strætó): Borgarlína mun aldrei ná vinsældum þar sem ágallar hennar eru þeir söm og Strætó. Einkabílinn rafmagnsbílar hljóðlausir og menga ekkert eru lausn flestra og svo eru létthjól (skutlur) og annað að flytja fleiri farþega en risavaxnir strætisvagnar eða Borgarlína. Léttlestir rafknúnar eiga að hafa ca 4-5 km milli biðstöðva neðanjarðar. Lilir vagnar ofanjarðar koma í stað strætó og flytja fólk milli þessara stöðva lesta neðanjarðar. Einnig mætti hugsa sér að einskonar rafstigar eða göngubrautir sem létta fólki göngu eins og í flugstöðvum færi milli stöðva léttlestanna og kæmu þannig í stað strætisvagna og væru neðanjarðar. Þannig rafknúnar göngubrautir væru líkt og strætó neðanjarðar en enginn biðtími því þú hoppar bara uppí líkt í rúllustigar eins og í Kringlu og víðar.
_Svartbakur | Til að ná vinsælum með svona hraðlestakerfi skiptir hraðinn gríðarlegu máli....
Til að ná vinsælum með svona hraðlestakerfi skiptir hraðinn gríðarlegu máli. Hraðinn fæst með því að hafa kerfið neðanjarðar og fáar stoppistöðvar. Fár stoppistöðvar neðanjarðar má tengja saman með tvennum hætti. Léttum strætisvögnum ofanjarðar og svo með með minni göngum neðanjarðar þar sem "göngubretti" flytur fólk áreinslulítið fleiri stöðvar ofanjarðar til að færa fólk nærri ákjósanlegum áfangastað. Þannig eru fár stoppistöðvar þar sem léttlestin er beint neðanjarar undir rafknúnum göngustiga en fleiri stoppistöðvar þar sem fólk getur nálgast göngubretti neðanjarðar. Þessi göngubretti eru í raun eins og stræisvagn neðanjarðar en þú þarf aldrei að bía eftir "vagninum" hoppar bara uppá göngubrettið líkt og tröppur í Kringlu og Smáralind. Þannig getur þetta nýja samgöngukerfi keppt við einkabílinn.
Pawel Bartoszek varaformaður umhverfis- og skipulagsráðs Reykjavíkurborgar
