Búið er að stofna allskonar félög og klúbba til að sinna áráttu Reykjavíkurborgar til að koma á léttvagna kerfi á teinum um Reykjavík og nágrannabæji og þar með yfir allt höfuðborgarsvæðið. Þá þegar sáu menn kerfið í hyllingum og að noa orðið "Lína" til að höfða til samlíkingar við stærri fyrirbæri eins og "Cruise Lines" gefði fyrirbærinu meiri ljóma. Strætisvagn eða liðvagn sem er strætisvagn með liðmótum var ekki nóu flott og því skyldi kalla fyrirbærið "Léttlest". Nú það kom fljótlega í ljós að "Léttlesta kerfi á teinum" gekk bara alls ekki upp við Íslenskar aðstæður þó að gengju vel í milljónaborgum erlendis. Var því farið að að kalla fyrirbæririð "Léttlesta kerfi á gúmíhjólum". Og þannig kerfi gerði ráð fyrir algjörlega sér hannaðri braut tveggja "Léttlesta" á venjulegri akbraut bíla og lestirnar gengju fram og til baka á ca 3 mínútna fresti og hefðu algjöran forgang yfir aðra umferð.
Þannig stóðu málin allt árið 2020 og var beðið eftir því hvernig þessir Borgarlínu snillingar létu þessi áform sín ganga upp þegar Borgarlínan færi upp og niður Hverfisgötu, Lækjargötu, Skothúsveg, Suðurgötu og í gegnum íbúðarhverfi í Kópavogi með venjulega íbúðargötu.
Lengi vel virtust forystumenn Borgarlínu ekki treysta sér til að skýra út hvernig Borgarlína ætti að ganga í gegnum miðbæ Reykjavíkur.
Í dag var kynningarfundur um þessa Borgarlínu og áfram finnst þeim allt í lagi að þeir sýni ekki hvernig helstu annmarkarnir verði útfærðir.
Já þeir hlaupa eins og köttur í kringum heitan graut.
_Svartbakur | Ég veit ekki hvort það er viðeigandi að hlæja eða gráta þegar maður les um þ...
Ég veit ekki hvort það er viðeigandi að hlæja eða gráta þegar maður les um þessa nýju strætisvagnaleið sem mun kosta hundruð milljarða í upprifi á götum og nýjum löngum strætisvögnum sem illa komast um götur Reykjavíkurborgar.
"Styttri ferðatími fyrir almenningssamgöngur en lengri fyrir almenna umferð Samkvæmt kostnaðar- og ábatagreiningu til næstu 30 ára, sem kynnt er í skýrslunni, verður núvirtur ábati af framkvæmdinni 25,6 milljarðar. Lang stærsti ábatinn er tilkominn vegna styttri ferðatíma í almenningssamgöngum, eða 93,6 milljarðar. Hins vegar er neikvæður ábati vegna ferðatíma fyrir bíla og vöruflutninga upp á 19,4 milljarða."
Það er semsagt mikill ávinningur af því að tefja fyrir venjulegri umferð til að Borgalínu strætó sem mun keyra mannlaus rétt eins og strætó í dag. Strætó hefur í dag um 2% hlutdild í umferð borgarbúa (flytur um 2%) og bílaumferð milli 75-80% flutninga. Hvernig dettur þssum kjánum að það vrði ábati af því að tefja fyrir 75-80% umferðar til að 2% komist áfram ?
ert | Já ég skil alveg að þið sem eruð lifandi finnst að við sem erum dauð og erum...
Já ég skil alveg að þið sem eruð lifandi finnst að við sem erum dauð og erum í strætó skiptum engu máli. En má ekki svipta okkur dauða fólkið kosningarétti svona til að við séum ekki að trufla ykkur hin. kveðja látin kona sem ferðast í strætó
--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.
_Svartbakur | Strætó farþegar skipta máli en þeim fækkar sífellt.
Orsakirnar eru m.a. bæt...
Strætó farþegar skipta máli en þeim fækkar sífellt. Orsakirnar eru m.a. bættur efnahagur fólks sem kaupir sér bíla. Bílarnir eru orðnir ódýrari en áður og eru léttari vistvænni og hafa minni bilanatíðni en áður. Vélknúin ökutæki eru ekki lengur bara bílar allskonar útfærslur eru komnar, léttari vélknúin ökutæki og hjól. Með tilkomu tvö eða þrefalt stærri strætisvagna eins og í borgarlínu versnar þjónustan við þá sem hafa nýtt sér strætó. Með þessum risastóru vögnum verður þjónustan úti hverfin lakari og það mun enn auka vinsældir heimilisbíla.
ert | EInmitt það er bættur efnahagur þarna á bak við. Í covid hefur efnahagur fól...
EInmitt það er bættur efnahagur þarna á bak við. Í covid hefur efnahagur fólks batnað svo mikið að mikil fækkun hefur orðið í strætó. Þess vegna vilt þú banna alla atvinnu starfsemi - af því að ef allir eru atvinnulausir þá eru allir svo ríkir.
Heimska þín ríður ekki við einteyming.
--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.
adaptor | það ætti bara að salta þetta í 9 ár og safna fé og setja svo upp hyperloop u...
það ætti bara að salta þetta í 9 ár og safna fé og setja svo upp hyperloop um borg og bý það er talað um að hyperloop verði frekar ódýr kostur og taka lítið pláss þess vegna hægt að hafa það á staurum það mun leysa öll lestarkerfi og innanlands flug af hólmi með tímanum það er furðulegt að ætla að fara að setja upp 100 milljarða plus kerfi sem verður orðið úrelt um leið og það er komið upp
Það er nú langt seilst að kalla þetta áráttu Reykjavíkurborgar þegar önnur sveitarfélög svæðisins eru með í verkefninu. Það að þú hafir tekið mögulegum útfærslum með léttlestarkerfi, sem síðar kom í ljós að var ekki hagkvæmt, sem heilögum sannleik er ekki vandamál verkefnisins sjálfs.
Ég sé annars ekki betur en að í skýrslunni séu flestöll vandamálasvæðin útfærð með gatnamótaútfærslum fyrir öll helstu umferðarsvæði, Hverfisgata, Lækjargata, Skothúsvegur og Suðurgata er allt útfært þar og sömuleiðis leiðin í gegnum Kársnes?
_Svartbakur | Nágranna sveitarfélögin greiða nánast ekkert í þetta verkefni.
En það er auð...
Nágranna sveitarfélögin greiða nánast ekkert í þetta verkefni. En það er auðvitað gott að hafa greiðfæra leið milli t.d. Hafnarfjarðar, Garabæjar, Kópavogs, Reykjavíkur, Seltjarnarness og Mosfellsbæjar. Reykjavík hefur verið að eyðilggja þessi tengs t.d. til Seltjarnarness með hræðilegum gatnamótum á Hafnartorgi og svo er alltaf verið að skmma flæðið um Hringbraut. Mosfellsbær hefur beðið efir Sundabraut sem Reykjavík hefur tafið í áratugi. Þannig að greiðfært flæði milli bæjarfélaga er gott mál. En Borgarlínuruglið í Reykjavik er algjört. Sagt er í skýrslunni að ekki megi skemma vistkerfi tjarnarinnar en samt skal breikka lækjargötu útí tjörnina til að koma borgarlínuskrímslinu þar um. Það á einnig við um viðkæmar tjarnir í Vatnsmýri þar er sagt að gæta skuli varúðar og vermda vetsrennsli en samt er áætlað að jarðvegsskipta Njarðargötu og hefta vatnsrennsli með þeirri framkvæmd. Það sjá allir að borgarlínuskrímslið sem á að renna um Hverfisgötu með 300 sæti á 3 mínútna fresti er vonlaust dæmi. Kannski verða 3 farþegar í stað 1 eins eins og oftast er í strætó í dag. Framboðið af lausum sætum er ekkert í samræmi við efirspurn. Þetta eru bara hugarórar um að fólk hætti að velja bílinn og hoppi uppí strtó/borgarlínu í öllum vðrum því miður.
_Svartbakur | Já við ættum að hlusta á rödd skynseminnar:
"Stjórnarformaður
félagsin...
"Stjórnarformaður félagsins Betri samgangna ohf., Árni Mathiesen, sem heldur utan um borgarlínuverkefnið, segir að þeir sem að verkefninu standa verði dæmdir af þremur atriðum: „Í fyrsta lagi að tímasetningar standist. Í öðru lagi að kostnaðaráætlun standist og í þriðja lagi að markmið um samgönguhegðun náist. Og þetta síðasta er lykilatriði í verkefninu í heild.“ Allt er þetta rétt og óvenjuleg hreinskilni að leggja spilin á borðið með þessum hætti því að oftar en ekki vilja menn ákveða eftir á hvaða mælistikur á að leggja á verk þeirra. Þessar mælistikur eru ekki aðeins nothæfar til að meta borgarlínuna að einhverjum tíma liðnum, verði anað áfram í það verkefni, þær eru einnig gagnlegar til að meta það sem gert hefur verið í samgöngumálum á höfuðborgarsvæðinu síðasta áratuginn eða svo. Borgarlínan á að auka mjög notkun almenningssamgangna, úr 4% af heildarferðum í 12% ferða. Líkurnar á að þetta takist hlýtur að verða að skoða í samhengi við það að fyrir um áratug var ákveðið, í samstarfi þáverandi vinstri meirihluta í borginni og vinstri stjórnarinnar í landsmálum, að slá á frest brýnum framkvæmdum í samgöngumálum á svæðinu en setja í staðinn einn milljarð til viðbótar árlega í að efla almenningssamgöngur, það er að segja strætisvagnana. Þessi árlegi viðbótarmilljarður hefur engum árangri skilað. Hlutfall þeirra sem velja strætó er það sama og var en ætlunin var að milljarður árlega yrði til þess að hækka þetta hlutfall umtalsvert. Í staðinn hafa tafir á framkvæmdum valdið umferðarteppum sem fara síversnandi. Það sem gert hefur verið hingað til hefur því ekki staðist þá mælistiku sem að ofan er nefnd og flokkast undir augljós mistök."
Það er góð spurning hvort strætó eða borgarlína sé umhvrfisvæn ? Strætó eins og hann gngur í dag oft galtómir vagnar eða bara 1 - 2 farþegar er auðvitað engan veginn umhverfosvænn. Þegar nýting vagnanna er um 1-2% þá er vagninn að spilla umhveerfinu og gerir nánast ekkert gagn. Það var áhveðið að gera sérstakt átak til að fjölga farþegum strætó fyrir um 10 árum. Lagt árlega aukið fé í rekstur strætó og ferðum fjölgað með það markmið í huga að auka hlutdeild strætó í ferðum almeninngs úr 4% í 12%. Það sem hefur gerst að hlutdeild strætí í farþeegaflutningum hefur hrapað í um 2%. Það álíka bjartsýni varðandi þessa borgarlínu um að farþegum fjölgi mjög. Það verður að teljast mjóg ólíkleegt að farþegum fjölgi nokkuð en rekstarkostnaður mun aukast gífurlega.
Því var spáð fyrir nokkrum árum að ýmiskonar létt rafknúin ökutæki myndu koma á markaðinn. Núna hefur umhverfisvænum rafbílum fjölgað mjög og bensín/diesel bílum fækkað. Síðan hefur orðið sprenging í allskonar rafskutlum sem fólk notar til að skjótast milli staða og í vinnu. Þessi nýu tæki eiga örugglega sinn þá í að strætó hefur sífellt minna vægi í farþegaflutningum og hlutdeeild strætó minnkar þrátt fyrir aukinn kostnað og tíðari ferðir. Þessi þróun mun auðvitað bitna á borgarlínuvögnunum sem eru þrefat stærii en strætó og meenga meira.
