Samkvæmt árskýrslum Strætó og upplýsingum mannauðsstjóra Strætí í dagblöðum nýlega þá eru um 25-30 þús . farþegar að ferðast með Strætó daglega.
Samkvæmt upplýsingum framkvæmdastjóra Hopp eru um 9 þús. aðilar að nýta sér Rafskútur Hopp dgalega. Hopp er ekki eina fyrirtækið sem leigir út Rafskútur á Höfuðborgarsvæðinu. Þanng að varlega áætlað eru um 15 - 20 þús aðuilar sem nýta sé Rafskútur daglegaa.
Það munar því sáralitlu á flutningum Rafskútufyrirtækjanna og Strætó. Strætó þiggur "ölmusu" styrk frá sveitarfélögunum á höfuðborgarsvæðinu uppá nærri 6 þús millj kr árlega og alltaf eykst tapið á rekstrinum. Strætó sem er oftast að flyja um 1-2 farþega og ekur of hringi jafnvel með engan farþega mengar auðvitað gifurlega. Þetta eru um 15 -20 þús kg farartæki og mengun því gifurleg bæði vegna olíu notkunar og svo bara með slit æa götum og uppsópun á ryki og drullu.
Það ætti að vera skylda bæjaryfirvalda að gefa upp mánaðarlega notkun farþega á þessum ferlíkjum sem Strætó er. Farþegum fækkar sífellt og rekstrarkostnaður eykst. Léttar Rafsskútur menga ekkert og fer lítið fyrir þeim í umferðinni. Rafskúturnar flyja fólk á áfangastað þannig að ekki þarf að ganga á biðstöð eða frá bistöð að áfangastað.
Borgarlínan er í raun bara nýr langtum stærri Strætó og mun sá rekstur aldrei ná upp neinum farþegafjölda. Borgarlínan mun sennilega aldrei verða að veruleika allt of dýrt er að breyta gatnakerfinu eins og hugsað hefur verið fyrir Borgarlínu.
jaðraka | Það er hlægilegt að heyra í forstjóra Strætó tala um að fyrirtækið sé umhver...
Það er hlægilegt að heyra í forstjóra Strætó tala um að fyrirtækið sé umhverfisvænt þegar Strætó er með díselbíla akandi hring eftir hring um götur höfuðborgarsvæðisins spúandi mengun frá diesel vélum vagnanna og þyrlandi umm mengun á götum borgarinnar. Já svo má ekki gleyma því að Strætó ekur tómur með enga farþega á sínum leiðum - já galtómur. Umhverfisráðherra ætti að athuga hvort ekki skuli setja refisgjald á Strætó þegar hann ekur tómur án farþega. Hverjum dettur í hug að segjast vera í farþegaflutningum já þegar sætanýtingin eru um 1-2% allt árið ! ? Hopp og önnur Rafskútu fyrirtæki flytja álíka marga farþega og strætó á hverjum degi. Já farþegar Hopp og annara rafskútu fyrirtækja flytja sína farþega uppað dyrum og frá upphafsreit nærri viðskiptavini. Rafskútufyrirtækin þyggja enga "ölmusu" frá sveitarfélugunum eins og Strætó. Borgarlínan er bara framald af strætó með stærri vögnum og fleiri ferðum og mun bara tapa meira fé en núverandi strætó. Strætó á forgangslínum er í á yfir 90% tilfella tómir. Já lesendur góðir - skoðið þið þetta þegar þið eruð á ferðinni.
jongd | Já en þetta strætókerfi flytur flesta notendur lengri vegalengdir en hoppuhj...
Já en þetta strætókerfi flytur flesta notendur lengri vegalengdir en hoppuhjólin. Það geta ekki allir notað hoppuhjólin t.d. Börn, hreyfihamlaðair eða fólk með börn. Hoppuhjólin eru hentug fullfrískum einstaklingum en eru óheppileg í snjó og illviðrum. Strætó ætti að leitast við að nota minni rafknúna vagna og bæta þessum stóru þá við á álagstímum.
jaðraka | Strætó á auðvitað að fækka vögnum og nota minni og léttari rafmagnsvagna.
Vo...
Strætó á auðvitað að fækka vögnum og nota minni og léttari rafmagnsvagna. Vorgarlínu skrímslið er auðvitað algjör tímaskekkja og fyrirfram vonlaust mál. Hopp hjólin eru auðvitað langtum vistvænni og ódýrari lausn en strætó.
katar223 | Kudos meant for giving you newly released tweets regarding the headache, Tha...
Rafskútur flytja álíka marga farþega og Strætó en menga sennilega 1 þúsundasta á við Strætót
