Strætó þorir ekki að sýna hvað vagnarnir eru tómir og gagnlausir

Það sem ýmsir gagnrínendur stræt+o sögðu fyrir um 6 - 10 árum varandi
nýja tækni og úreltar lausnir strætó eru komin í ljós í dag.
Rafskútur rafhlaupahjól eru að taka megnið af þessum fáu farþegum.
Þetta sjáum við öll í dag allsstaðar Strætó tómur að keyra hring eftir hring.
Rafskútur með jafnvel 2 farþega og langtum ódýrari lausn.
Rafskútan er tilbúin víðast hvar og flytur þig á áfangastað.
'Odýrari en strætó og ekki niðurgreitt af skattborgurum.

Hversvegna upplýsir fyrirbæri eins og Strætó sem er rekið fyrir almannafé
hver árangurinn er af rekstrinum t.d. með nýtingu eða rekstarkostnað tapi eða hagnaði.
Strætó telur sig ekki þurfa að skilgreina sinn rekstur eins og allir aðrir gera.
Strætó og stjórn reynir alltaf að leyna því hvað fyrirtækið er óarðbært og gagnlaust.
Öll venjuleg fyrirtæki meta sinn rekstur eftir eftirspurn þjónustu sinnar og tekjum og gjöldum.
Fólk vill hafa sín fyrirtæki arðbær og ábatasöm og losa sig við fyrirtæki sem ekkert gagn gera líkt og Strætó.
Eftirspurn eftir þjónustu Strætó fer sífellt minnkandi færri farþegar og minna um telkjur vegna
þjónustu við almenna farþega. Strætó er þannig að sína sífellt meira tap ár eftir ár.

Fyrirtæki í almannaþjónustu eru ekki rekinn til að skila hagnaði.
Hagnaðurinn af LSH er sá að fólk deyr ekki og fólk læknast og getur unnið. Samfélagið mokgræðir á því

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Orkuveitan er ein mesta mjólkurkú Reykjavíkurborgar.
Orkuveitan er jú almannaþjónustufyrirtæki selur heitt og kalt vatn, rafmagn og sér um skolpræsi borgarinnar.
Borgarsjóður er rekinn með bullandi tapi og skulsetur okkur uppá tug milljarða á hverju ári.
Ef engin nýting væri á rafmagni eða heitu vatni - engin keypti þjónustur OR væri hún
í svipaðri stöðu og Strætó. Vandi strætó er að vagnarnir eeru nánast ekkrt nýttir og tapið verður sífellt meira.
Glapræði að ætla sér að þenja út strætisvagnakerfið enn frekar með borgarlínu.
Tapið verður gríðarlegt og skuldasöfnun borgarinnar enn meiri.
En það eru núna öll meerki um að borgarlína komist aldrei á koppinn í þeirri mynd sem núverandi
meirihluti ætlar. Það verður að straumlínulaga strætó og leggja niður margar leiðir.
Aðrar lausnir en strætó eru nú þegar komnar eins og rafskútur og fleiri lausnir eru að koma fram erlendis.
Strætó er rétt eins og gufuskip aðferðin er úrelt.

OK. Þannig að ef fólk hefur ekki efni á að borga fyrir skolpið sitt þá á Orkuveitann ekki flytja það heldur á það að safnast upp hjá viðkomandi. Það skaðar ekki samfélagið.

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Fólk fær mjög slæma þjæonustu hjá Reykjavíkurborg varðandi sorphirðu það vita allir sem eiga ruslatunnu.
Skolp og úrgangur sem fer í gegnum dælustðvar hafa ekkert verið þróaðar síðan teknar í notkun fyrir um 35 árum. Borgarstjórn Reykjavíkur þar sem Sjálfstæðisflokkurinn kom á skolpdælukerfi við strendur Reykjavíkur.
Það eru meira en 35 ár síðan það átak var framkvæmt af stjórn Sjálfstlðismanna.
Núna eru að koma í ljós annmarkar vegna viðhaldsþarfar þannig að skolp er látið renna í sjóinn já í sjóinn við ilströndina í Nauthólsvík og víðar. Frægt var þegar Dagur B þóttist ekkert vita um að skolpið rann í fjöruna Skerjafirði hann benti auðvitað á einhverja aðra og sagði þetta allt þeim að kenna.

Já og þess vegna getum við hætt með að dæla skolpi frá þeim sem ekki geta borgað fultl kostnaðarverð. þeir geta bara mokað út sínum skít úr sínu klósetti út á götu. Það hefur enginn áhrif á okkur ef að gangstéttar og götu eru fullar af mannaskít.

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Það verður alltaf að borga fyrir einhverja.
Venjulegt fólk sem vinnur fyrir sínum mat, húsnæði og afkomu hefur alltaf þurft að greiða fyrir
þá sem geta ekki séð um sig sjálfir.
Málið er að gera sem flesta sjálfbjarga verðlauna ekki skussana.

Akkúrat við verðum að halda uppi lámarksþjónustu af því að samfélagið græðir á ákveðnum hlutum.
Samfélagið græðir á almenningssamgöngum.

Nú veit ég að þú hefur talið í strætó með hitamælingartækjum - því ekki geturðu séð inn í vagnanna það hefurðu viðurkennt. Getur verið að hitamælingartækið sé bilað hjá þér eða þú kunnir ekki á það? 

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Ég veit það ekki ert mín.
Ég þarf að fá svon glögga manneskju eins og þig í lið með mér.
Þetta er nokkurskonar borgaraskylda eða þjónusta.
Þegar þú ert á ferðinni á götu já líka ef þú ert á þínum einkabíl.
Athuga þegar strætisvagn ekur framhjá hvað þú s´rð marga farþega.
Ég hef grt þetta í nokkur ár og já konan mín eegar við saman í bílnum okkar.
Þettu eru bara mjög fáir farþegar kannski 3-4 ef margir een mjög oft enginn.
Jú ég hef séð vagna með snnilega 10 - 12 farþegum en það er örsjaldan.
En Strætó eer augjáanlega að setja dökk gler í vagnana til að koma í veg fyrir að fólk sjái tilgangsleysi þessa alls. Eða hvaða tilgangur er annar með þessum dökku glrjum ?
Almnningsvagnar sem eru að flytja farþega rútur og þesskonar vagnar erru ekki með svona gler í rúðum.
Samfélagið græðir á að hafa skynsemi í almenningssamgöngum.
Strætó er illa rekið fyrirtæki og Reykjavíkurborg er mjög mjög illa rekin.
Ég er auðvitað á ví að umferðin um borgina gangi greiðlega og öllum líki.
Ég vona að þú hafir svipaða skoðun.
En þetta er algjörlega galið og ögrandi við flesta borgarbúa.

Þannig að þú heldur því fram að Strætó hafi sett skyggð gler til að koma í veg fyrir að hægt að sé að telja farþeganna en að þú teljir farþeganum þótt þú sjáir þá ekki?
Þú ert svo vitlaus að þú getur ekki einu sinni logið sennilega

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Af því að þú ert svo vel gefin (að egin sögn) getur þú sagt okkur hversvegna stræró setur svona dökk gler í vagnana ? Þetta kostar eflaust stórfé.
Þetta gera engin önnur fyrirtæki sem reka svona almenningsvagna eða rútur ?

Dökk gler? Það er ekkert dökk gler í stætó. Þetta er filma.
Veistu eitthvað um strætó? Þú ímyndar þér alls kyns bull.

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Já þú ert bara eins og þú ert.
Það getur jafnvel verið svoldið gaman að þér stundum.

Strætisvagnar menga margfalt á við almenna fólksbíla og slíta götum hundraðfalt á við fjölskyldubíl.
- S.s. um leið og 100 manns sleppa einkabílnum til að taka strætó, þá erum við búin að jafna leikinn út. Og það er alveg ljóst að það er miklu meira en 100 manns sem taka strætó daglega. Þannig við erum að spara umhverfið með strætisvögnum fremur en að eyða því :)

Strætó mengar gífurlega. Strætó hringsólar tómur um göturnar frá morgni til kvölds.
Einkabíllinn stendur óhreyfður ef eigandinn þarf ekki að nýta bílinn alveeg öfugt við strætó sem keyrir og keyrir
og mengar og mengar og enginn um borð.
Nýju rafskúturnar (rafhlaupahjólin) flytja í dag fleiri farþega en Strætó.
Það er eins með Rafskúturnar og bílana þær standa óhreyfðar ef enginn þarf að nota rafskútuna.

" Strætó hringsólar tómur um göturnar frá morgni til kvölds"
Hvernig veistu það? Hvenær fóstu síðast upp í strætó? Þú getur ekki talið fólk í vögnunum í gegnum skyggt gler.
Ég fer í strætó 6 daga vikunnar - og er aldrei ein með vagnstjóranum.

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Það hafa ekki allir efni á einkabíl og þess vegna verður þjónusta Strætó að vera í boði þó það sé stundum lítið um að vera. Það er nú þegar alltof léleg þjónusta hjá Strætó og algjör óþarfi að minnka hana. Þvert á móti ætti að gefa í til að fólk sjái meiri hag í að losa sig við einkabílinn.

Strætó ætti að bjóða þeim sem nota vagnana oftast yfir árið að styrkja þá
til að kaupa sér lítinn sparneytinn einikabíl.
Strætó tapar á öllum sem ferðast með vögnunum og tapar auðvitað mest á þeim skem koma reglulega
og fara t.d. til og frá vinnu og búa í úthverfum. Það vilja í raun mjög fáir nýta sér strætó sem er óþægilegur
og mjög margir þurfa að nota skiptimiða og afra í tvo strætisvagna.
Stræó er úrelt fyrirbæri. Það eru komin Rafmagnaðar lausnir fyrir hjól og létta bíla.
Strætó á því að bjóða þeim sem nota Strætó mest að finna sér aðra leið t.d. með smábí sem gæti líka nýst fyrir fjölskylduna. Þannig gætti strætó fækkað vögnum og ferðum og minnkað sitt tap.

Já, þeir tapa. Hvað græðum við mikið á skolpinu á ári?

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Þú kúkar í klósettið þitt.
Og við hin græðum á því að þú skulir ekki skíta í sjóinn.

"Strætó ætti að bjóða þeim sem nota vagnana oftast yfir árið að styrkja þá til að kaupa sér lítinn sparneytinn einikabíl"

Heimskulegri hugmynd hef ég ekki heyrt. Takk. Þetta comedy gerði daginn minn!

Nú borgin myndi spara bara ef þessi notandi myndi ekki mega koma í strætó næstu 5 áarin..

Jamm og við myndum væntanlega afnema ökuskírteini og ökupróf til að fólk gæti keyrt sama hvað. 6 ára má keyra sinn bíl. 25 ára dópisti má keyra sinn bíl uppdópaður. 

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Hahahaha. Þér getur ekki verið alvara með þessum athugasemdum. Blandið er stundum gott comedy.

Jú auðvitað er mér fúlasta alvara,
Hvert fargjald með strætó er niðurgreitt um hið minnsta 1000 - 1500 kr.
Þeir sem nýta strætó mest fara kannski tvisvar á dag með vagninum og niðurgreiðsla þá 2-3 þús á dag pr farþega.
Yfir árið gæti þetta verið um 700-900 þús kr pr. einstakling.
Ef strætó greiddi þessum einstaklingum um 300 þús kr í 3 ár ca 1 milljón í styrk
til að kaupa sér bíl og mætti þá hinn sami ekki nýta strætó í 5 ár. (fengi engan afslátt við kaup miða).
Þá græða báðir. Strætó þafr að finna ca. 1 þús. svona fólk sem notar strætó óhóflega (daglega)
Sennilega gæti strætó sparað okkur skattgreiðendum 1-2 millarð á ári með þessum aðferðum.
Síðan þarf að minnka strætisvagnana hafa litla vagna sem taka ca 20 farþega mest.
og að auki þá þarf að semja við leigubílastöðvar um að þeir sinni þjónustu strætó á vissum tímum á áhveðnum leiðum. Þá gæti fólk hringt í bílastöðina og pantað akstur t.d. í vinnu og bílstjórinn tæki 2ö3 farþega uppí sem væru á sömu leið (fundið út með snallsíma. Hver far.egi fengi akstur nærri sínum vinnustað og greiddi um 400 kr fyrir farið. Strætó bætti síðan um 400 kr við þannig að fargi greiddi um
800 kr og ef 4 farþegar þá fær bílstjóri ca 3000 kr.
Þetta gæti sparað strætó miklar fjárhæðir árlega og skapað vinnu fyrir leigubíla.
Langtum betra að aka með farþega en að láta strætó hringsóla galtóman um bæinn daglega.
Árlegt tap strætó er um 6 þús milljónir og fer vaxandi.
Þetta tap er hægt að minnka verulega og jafnvel snúa yfir í smá hagnað.
Strætisvögnum myndi fækka mjög og ferðir þeirra færu niður um helming hið minnsta.

Strætó fær tekjur þegar farþegar koma inn. Ef þú ætlar að kaupa bíl handa þeim, þá eykurðu útgjöld strætó af bílakaupjm = meira tap og hafnar fargjaldinu = Meira tap. Strætó verður ekki fyrir beinu tapi á að hafa fólk í vagninum. Þetta heldur engu vatni hjá þér og hlýtur að vera brandari hahaha.

Það eru einungis fá hundruð farþega strætó sem mynda topp þegar farið í vinnu og úr vinnu.
Þessi toppur kostar snnilega um 4-5 strætisvagna sem síðan eru nást ónotaðir allan daginn og eyða olíu, malbiki og menga.
Leigubílar geta annast restina ca 50%. Þá eru ftir nokkrir tugir risastórra strætisvagna sem gera bara ógagn.
Þessum fllota strætisvagna má farga og kaupa nýa 15-20 manna létta vagna.
Með þessu þá er meeesti kostnaðurinn við strætó farinn. Þó að það þurfi að borga
kannski 200 - 300 milljónit í styrki til að losna við þennan hóp sem notar strætó mest þá er
það mjög góð viðskipti.
Strætó er steinrunnið fyrirbæri og á engan rétt hér í sinni mynd. Strætó hefði átt að taka þátt
í rafskútukapphlupinu og þá væru þeir enn í farþegaflutningum.
Strætó veit kki um í hvrnig business þeir eru. Þeir eru í farþegaflutningum og straumurinn liggur ekki í stórum strætisvögnum sem hringsnúast tómir. Það á að miða þjónustuna við þarfir farþega. Nýjustu kannanir sýna að enn fækkar í strætó og einkabíllinn sækir á. Eins eru hlaupahjól og reiðhól búin að taka viðskiptin frá strætó.

Strætó er seennilega með um 2% hlutdeild í flutningi fólks á höfuðborgarsvæðinu heimilisbíllinn er með um 78% flutninga og reiðhjól og hlaupahjól með rest.

Þú virðist ekki skilja þetta.
Þegarstrætó er búinn að losa sig við þessa farþeega sem nota strætó reglulega 2x á dag þá má nánast selja helminginn af vögnunum strax og spara þannig pening og minnka hallarekstur.

Strætó er auðvitað gjaldþrota fyrirtæki.
Almenningsvagnar eeru rknir hérlendis sem flytja farþeega útum allt land og þau fyrirtæki eru reekin með hagnaði. Strætó var í byrjun einkafyrirtæki og skilaði hagnaði.
Það er í raun engin ástæða að vera með svona ríkisfyrirtæki ríkið greiðir megnið af tapinu.
Ef ríkið vill vera í svona taprekstri hversvegna setur ríkið ekki á legg ríkisreekið flugfélag og skipaútgerð ríkisins ?

Myndir þú vilja búa í borg með engum almennings samgöngum? Eða koma til borgar þar sem gefið er skít í almenningssamgöngur og öllum troðið í einkabíla?

Í Reykjavik notum við heimilisbílinn í um 78% ferða og strætó í um 2% ferða reiðhjól, rafskútur og gangandi eru með restina 20%.

Við erum ekki með strætisvagna sem flytja fólk þeir eru í yfir 95% tómir.

Ef við hugsum okkur 100 manna hóp sm eru að fara í vinnu.
Þá fara um 78 í eigin bíl eða með nágranna í bíl um 6 fara á rafskútu 7 fara hjólandi 7 fara gangandi og einungis 2 velja að fara með strætó af 100 manna hópi.

Ég nota töluvert leigubíla erlendis.

Hvernig færðu út: " yfir 95% tómir"
Eru það skoðanir þínar inn um glugga sem þú sérð ekki inn um?

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Það er alveg rétt hjá þér Strætó forðast eins og heitan eldinn að það sjáist hvað vagnarnir eru oft galtómir að hringsnúast um bæinn.
Það er líka alveg rétt hjjá þér að það er erfiðara að sjá gegnum svona dökkar rúður hvað er arna fyrir innan. En vegna þess að rúðurnar í vögnunum eru nokkuð stórar og rúður beggja vegna þá er auðvelt að sjá ef haus stendur uppúr við gluggana.
Oftast enginn haus en stundum einn eða tveir hausar aftast í vagninum.

En segðu mér hversvegna birtir strætó engar nýtingartölur yfir vagnana ?
Nýtingartölur eru upplýsingar sem flest almenn fyrirtæki í flutningum gefa upp.
Flugfélögin birta reglulega tölur um sætanýtingu og réttlæta fjölgun eða
fækkun ferða eftir því hvernig nýtingin er.
Það er auðvitað mjög eðlilegt að hafa framboð sæta og ferða eftir því hvernig mótökur og þar með nýting er.
Strætó er skít sama um alla nýtingu því almenningur borgar með skattfé sínu.

Hvernig nærðu að telja farþega um kl 8 frá Hafnarfirði inn til Reykjavíkur? Ferðu úr 101 og keyrir sérstaklega til Hafnarfjarðar til að telja?
Þú ert að telja farþega frá morgni til kvölds en ekki bara þegar þú ert að skutlast með konuna þegar það er engin traffík af því að þú treystir þér ekki til að keyra í mikilli umferð af því að geta þín til að vinna hratt úr upplýsingum eins og er í mikilli umferð er skert.

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Þegar þú skoðar hvað fáir nota strætó af 100 manna hópu þá sérðu að þéssir 98 af 100 manna hópi gætu auðveldlega látið leigubíl flytja þessa tvo.

Viljum við búa í þannig samfélagi að þú verðir að punga út fyrir leigubíl ef bíllinn þinn bilar?
Viljum við búa í þannig samfélagi að túristar sem komi hingað til lands verði að leigja sér bíl ef þeir ætla ekki að labba hvert sem þau fara eða taka rándýra leigubíla hvert sem er?
Viljum við búa í þannig samfélagi að fólk verður að eiga bíl? Með tilheyrandi umferðargeðveiki sem er nú þegar alltof mikil?

Viljum við ekki frekar búa í þannig samfélagi þar sem almennings samgöngur er actually heillandi kostur? Að það sé auðvelt að redda sér ódýru fari á milli staða ef þörf er á og þar sem að fátækir einstaklingar geta nýtt sér eitthvað sem kemur þeim á milli staða?

Skulum ekki gleyma því að það hafa ekki allir efni á að eiga bíl eða taka leigubíla. Sumir eru í það slæmri stöðu að ef þeim yrði gefinn bíll, þá myndu þeir selja hann til að fjármagna aðra hluti eins og fæði ofan í börnin sín sem dæmi.

Skulum heldur ekki gleyma því að það eru ekki allir með bílpróf eða hæfni til að keyra bíl. Hvað eiga þau að gera? Punga út fyrir leigubíl hvert sem þau fara?

Það eru til öflug og vel rekin samgöngufyrirtæki.
Farðu niður á BSÍ og sjá rútuflotann sem þar er.
Og já sjáðu allar þessar rútur með fullt af farþegum útum alla vegi.
Jú vissulega eru bílaleigurnar að blómstra þeir eru með þúsundir bíla í leigu.

Strætó keyrir tómur hring eftir hring.
Núna kemur viðtal við forstjórann í fréttum þar sem auglýst er nýtt aðgangskerfi
í strætó sennilega bara svona id-card sem hefur verið í notkun víða t.d. í Sundlaugum. Maður setur svoa kort við "miðakassanaa" og örgjafinn stimplar þig inn. Það eina sem forstjórinn hjá Strætó sá út úr þessu var að farþegar strætó gætu ekki lengur svindlað sér inní vagnana.
Þetta sýnir bara hvað strætó er forneskjulgt fyrirbæri. Farþegarnir erru í augum forstjórans upp til hópa þessi lýður sem er að stela af fyrirtækinu !!

Þú getur ekki treyst á BSÍ til að koma þér í vinnuna og til baka og allt þetta sem þú þarft að gera. Þessi rök hjá þér halda ekki nokkru einasta vatni.

Ég hef aldrei farið í tómum strætó langa leið. Aldrei. Það kemur fyrir 2-3 á ári að ég fer stuttan spöl ein með vagnstjóra og það furðulega er að ég fer oft í strætó um miðjan dag.

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Já já þú ert Strætó pía það er allt í lagi.
En strætó er auðvitað að fást við þann vanda að fáir vilj nýta þjónustuna.
Og það sem verra er að farþgum fækkar sífellt ár eftir ár.
Nú er svo lomið að einungis um 2% ferða fólks í borgarlandinu er með strætó.
Og sennilega eru fraþegar enn færri.
Það gleðilega við þjónustu fyrir borgarbúa hvað þessa þjónustu varðar þá hefur hún batnað til muna þó að Strætó komi þar hvergi nærri.
Rafskútur og létt rafhjól eru orðin mjög vinsæl í borgarlandinu og
auðvitað miklu þægilegir ferðamáti en að skrölta með strætó sem fer svo ekkert nætti þeim stöðum sem maður þarf að fara.
Svo eru líka léttir og umhverfisvænar lausnir eins og rafbílar og líka bara
reiðhjól og svo rafhjól þannig að fólk fer auðveldlega upp brekkur.
Varðandi þessar lausnir það er stóri kosturinn auðvitað líka að þarf ekki að fara útá biðstöð og bíða eftir vagni sem fer svo ekkert nærri þeim stað sem maður er að fara.
Strætó og Borgarlína er dauðadæmt fyrirbæri.

Já, en af hverju er mín reynsla af því að ferðast með strætó svona ólík þinni fullyrðingu um að strætó sé tómur flestar ferðir. Ég ferðast um morgun, miðjan dag og kvöld. Nú vitum við að þú vaknar upp um 6 til að telja farþega í strætó og gerir ekkert annað til kvölds og að þú notar hitamælingatæki til að skynja farþega. Við vitum einnig að þú notar handhófshent lagskipt úrtak að reikna fjölda fólks í strætó. Þannig vitum að mælingar þínar eru réttar - ólíkt því ef þú værir bara á ferðinni að telja fólk. Hvernig tekst mér þegar strætó fer 92% ferða sinna tómur að ég lendi aldrei í því að vera eina manneskjan í strætó alla ferðina og aðeins 2-3 sinnum á ári að ég sé ein hluta af ferð? Ætti ég ekki að lenda í því í 9 af hverjum 10 ferðum sem ég fer að vagninn sé tómur?


Gæti mögulega verið að þú værir að aðeins ljúga til um mælingar þínar og að þær séu kannski ef til vill gerðar við heimili þitt í vesturbænum aðeins nálægt lokum leiðar eins strætisvagns?


Það stenst nefnilega ekki ég sé svona sjaldan ein í vagni og að 92% ferða strætó séu með tómum vagni. Það er tölfræðilega stjarnfræðilega ólíklegt. - Ef maður ætlar að ljúga þá er gott að ljúga ekki upp einhverju sem er stjarnfræðilega ólíklegt af því að þá veit fólk með meðalgreind að þú sért að ljúga og fólk ber almennt ekki mikla virðingu fyrir lygurum.

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Strætó getur verið að taka nokkra farþega í úthverfum þegar fólk er að fara í vinnu. Þetta á sér stað í Grafarvogi og Breiðholti. Þarna get verið kannski 40 -50 farþegar í nokkur skipti um kl 8-9 og svo aftur um kl 4:30 - 5:30 þegar fólk kemur úr vinnu. Allar aðrar leiðir er strætó að keyra tómur daginn út og inn.
Gaman að sjá t.d. á Laugavegi fyrir ofan Hlemm að Hilton hoteli þar komu 5-6 strætisvagnar og allir tómir þegar ég átti leið þarna um daginn. Já gama að sjá 8-10 hjólaskútur flugu þarna um og þar voru fleiri farþegar en í strætó. 100% nýting á þeim hjólaskútum en engin nýting á strætisvögnum sem grðir voru til að flytja um 600 manns hið minnsta. Strætisvagnarnir gera ekkert annað en menga og brenna olíu.

Hvernig sástu inn í vagnanna? Þú segir annars vegar ekki sjá inn í þá og svo segirðu að þeir séu tómir.

--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.

Ertu að leggja til að strætó verði lagður niður?

Nei nei ekki endilega lagður niður.
Rekinn á minna tapi og að strætó hafi ekki forgang þar sem hann er ekki að flytja neina farþega í yfir 95% ferða sinna. Það er hægt að finna betri lausn með minni vögnum og nota nýa tækni þannig að óþarfa akstur verði stöðvaður.
Síðan er auðvitað ekkert vit í að auka strætó og kalla hann borgarlínu. Fyrst þurfa farþegar að sýna sig og vera rekstrargrundvöllur fyrir auknum ferðum og stærri vögnum.

Minni vagnar eru dýrari í rekstri. Þarf fleiri bílstjóra og meira viðhald. Hvað áttu eiginlega við?

Það vantar farþega vagnarnir eru tómir mikinn meirihluta dags og hringsóla samt um hverfin.
Þessir stóru vagnar menga langtum meira en minni vagnar stóru vagnarnir eyða um 60 l´trum af olíu á klst minni og l´ttari vagnar eyða minna, slíta minna vegum og eru ódýrari i rekstri það þarf ekki fleiri bílstjóra því það þarf að fækka ferðum og leggja niður sumar leiðir á um miðjan dag t.d.
Ef einhverskonar kerfi líkt og borgarlína verður tekið uppp þá á það að vera kerfi sem ekur gegnum höfuðborgarsvæðið frá Mosfellsveit til Reykjavíkur um Kringlumýrarbraut og gegnum Kópavog um Reykjanesbraut og til Hafnarfjarðar og þaðan til baka. Svo er annar ás em fer frá Granda og Skúlagötu og upp gegnum Suðurlandsbraut að Keldum. Þetta er nánast kerfi sem er í kross. Smærri bílar gætu svo hirt upp fólk inní hverfin. Þar sem ekki er næg notkun á litlu vögnunum myndi þeirri leið lokað og þar mætti bjóða
uppá símaþjónustu þar sem vagn kæmi og kippti upp ca 20 farþegum á vissri leið eftr pöntun.
Strætó er úrelt fyrirkomulag eins og hann er í dag.