Nú sjáum við allt í kringum okkur í Reykjavík að forgangsakreinar hafa verið gerðar fyrir strætisvahna okkar vítt og breitt um borgina. Á þessum forgangsakreinum keyra oft og tíðum tómir strætisvagnar eingöngu bílstjórinn og kannski 2 -3 farþegar þegar best lætur.
Borgarlínan byggist á því að fjölga svona forgangsakreinum fyrir strætó og bæta við fleiri ferðum Fyrirseð er að ef feðrum fjölgar þá verða bara færri í Stætó og ferðir þar sem bílstjórinn situr einn í hringakstri verða fleiri.
Þetta hefur verið margbent á en lítið virðist duga. Borgaryfirvöld stefna að því að gera einkabílnum enn erfiðara fyrir með því að fækka bílastæðum og láta Strætó og Borgarlínu yfirtaka akstursleiðir. Þetta gera þeir í þeirri vona að bíleigendur muni gefast upp og fara í strætó gangandi eða á hjóli til að sinna sínum erindum.
Auðvitað mun þessi aðför að sjálfsákvörðunarrétti borgarbúa ekki ganga upp. En það er hætt við að þessi tilraunastarfsemi borgaryfirvalda muni kosta okkur mikið fé.
ekki nóg með þessa borgarlínu heldur á að byggja þétt upp að henni líka það á þétta byggð allstaðar nema hjá borgarstjóra hann keypti hluta af lóðinni fyrir aftan húsið sitt svo það væri nú ekki hægt að þétta byggð í óðinsgötu þetta er svo viðbjóðslega tvöfaldur gaur það þarf að fara að koma þessu viðrini burt frá völdum https://www.mbl.is/frettir/innlent/2017/11/15/borgarstjori_staekkar_gardinn_sinn/
það kemur nú samt fram í fréttinni að þessi kaup hans á 37 fm hafi engin háhrif á byggingarmagn á lóðinni við hliðiná. Svo að sá sem á þá lóð getur enn byggt hús á henni.
kaldbakur | Það er ekkert pláss fyrir þetta sem þeir kalla Borgarlínu í miðbæ Reykjvíkur...
Það er ekkert pláss fyrir þetta sem þeir kalla Borgarlínu í miðbæ Reykjvíkur eða frá Seltjarnarnesi og austur fyrir Hlemm. Á þessu svæði verður að rífa niður byggingar eða að loka öðrum akvegum t.d. fyrir bíla á Hringbraut eða Hverfisgötu og svo auðvitað í gegnum Kvosina. Kostnaðurinn verður auðvitað mestur fyrir Reykjavíkurborg en smærri bæjarfélög hér í kring þurfa lítið að hafa fyrir þessu og fagna bara þessu. En jafnvel þó þessi framkvæmd muni kosta mikið í upphafi þá verður reksturinn auðvitað mjög erfiður því fólk hefur lítinn áhuga á að fara í Strætó á Íslandi.
kaldbakur | Ég hef heyrt fólk kvarta yfir hávaða frá Strætisvögnum sem keyra nærri íbúða...
Ég hef heyrt fólk kvarta yfir hávaða frá Strætisvögnum sem keyra nærri íbúðarhúsum. Og það er auðvitað þekkt að íbúðarhúsnæði er ekki í háu verði þar sem lestir frara um því þeim fylgir hávaði. Þétting byggðar nærri strætisvagnaakstursleiðum getur því varla verið mikið aðdráttarafl fyrir nýja kaupendur íbúða. Það á þá allavegana eftir að koma í ljós.
ert |
Þannig að hávaðinn frá strætisvögnum er eins og frá lestum og en einkabíla...
Þannig að hávaðinn frá strætisvögnum er eins og frá lestum og en einkabílar eru hljóðlátir. Gott að fá að vita þetta. Ég ólst upp við umferðargötu og eftir að strætó hætti að keyra um hana þá varð hún svo hljóðlát!
--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.
kaldbakur | Nei flestir bílar mynda hávaða og umferðarnið.
Það á að sjálfsögðu einnig v...
Nei flestir bílar mynda hávaða og umferðarnið. Það á að sjálfsögðu einnig við um lestir hvort sem þær kallaðar léttlestir, "Trammar" eins og í Amserdam Hollandi og víðar eða aðrar á teinum og þetta á auðvitað við um 25 tonna Strætó. Strætó er þeirrar náttúru gerður hérlendis að hann gengur á stuttum fresti og er keyrandi þó enginn sé farþeginn í honum og þannig á ferðinni að ástæðulausu. Ekki bætir úr að allskonar hraðahindranir á borgargötum þar sem strætó gengur veldur miklum hávaða þegar þetta ca 25 þús flykki skoppar yfir.
Þar sem þessi flykki ganga um götur, fólk neyðst til að setja þrefaldar hljóðhamlandi rúður í glugga og dugar lítt. held að það sé mjög mikil bjartsýni að áætla að fólk greiði markaðsverð fyrir íbúðr á þannig stöum hvað þá yfirverð.
bogi | Ég veit ekki með þig en ég tek öðru hvoru strætó en vinnan mín er miðsvæðis...
Ég veit ekki með þig en ég tek öðru hvoru strætó en vinnan mín er miðsvæðis í Reykjavík. Á morgnana og seinnipartinn er strætó yfirleitt alltaf fullur. Eins þá taka börnin mín strætó á æfingar og það er alltaf fullt af fólki í strætó.
Afhverju finnst þér mikilvægara að 20 manns í einkabílum fái þrjár akreinar en að 20 manns í strætó fái eina á sama tíma? Er það ekki bara lýðræði?
kaldbakur | Sko Strætó er að flytja um 4% af umferðinni eftir mælingum (þeirra sjálfra h...
Sko Strætó er að flytja um 4% af umferðinni eftir mælingum (þeirra sjálfra hjá Strætó). Það má taka sem dæmi á Miklubraut að ein akrein er bara fyrir Strætó í Vestur og svo eru 3-4 akreinar fyrir almennan akstur í sömu átt. Ef þessu væri skift jafnt bara eftir landssvæði þá er Strætó að fá um 25% af akbrautum þarna. En þeir flytja sennilega ekki nema 1% þeirr sem um þetta svæði aka,
kaldbakur | Strætó segist flytja um 4% af umferðinni en er sennilega að flytja enn minna...
Strætó segist flytja um 4% af umferðinni en er sennilega að flytja enn minna. En það sem verra er að sætanýtingin er sennilega innan við próssent kannski 0,5% !! Þeir hjá Strætó ættu að taka upp aðferðir flugvélaga og mæla sætanýtingu frekar en havað þeir flytja mikinn hluta þeirra sem ferðast.
kaldbakur | Já nú er að koma betur í ljós hvað átt er við með Borgarlínu. Þetta verða s...
Já nú er að koma betur í ljós hvað átt er við með Borgarlínu. Þetta verða sértakar akreinar fyrir strætó sem ganga langsum eftir borginni frá Seltjarnarnesi og uppí Mosfellssveit. Svo verður önnur kross akrein frá t.d. BSÍ í Vatnsmýri sem gengur í gegnum Kópavog og til Hafnarfjarðar. Svo t.d. maður sem ætlar að nota sér þetta úr Breiðholt Seljahverfi og niður ´Miðbæ. Hnnn þarf að taka minni Strætó sem gengur um Breiðholt og þaðan niður í Mjódd þar sem BorgarlínuStrætó stoppar og flytur hann niður á Lækjartorg ef Borgarlínan kemst þangað. Þetta mun tefja fyrir mjög mörgum og þeir þurfa að eyða ca. hálftíma meira á hverjum degi í ferðir. Þetta er mjög hæpin framkvæmd svo ekki sé meira sagt.
bogi | ps. allir bæjastjórar á höfuðborgarsvæðinu taka þátt í þessu verkefni og þet...
ps. allir bæjastjórar á höfuðborgarsvæðinu taka þátt í þessu verkefni og þetta er einnig á stefnuskrá núverandi ríkisstjórnar. Síðast þegar ég vissi stjórnaða sjálfstæðisflokkurinn flestum bæjarfélögum á höfuðborgarsvæðinu fyrir utan Reykjavík og áttu sæti í ríkisstjórn ...
kaldbakur | Já þetta hefur farið hugsunarlaust í gegnum alla þessa aðila.
Garðabær, Hafn...
Já þetta hefur farið hugsunarlaust í gegnum alla þessa aðila. Garðabær, Hafnarfjörður, Kópavogur, Seltjarnarnes og Mosfellsbær geta alveg skaffað landssvæði fyrir Strætó kostar þá nánast ekkert. Reykjavík þarf að rústa byggingum og kosta tugþúsundum milljóna. Sjáða bara aðal stoppistöðina við Hlemm það er búið að breyta Hlemmi sem "almenningssamgöngustöð" í nokkurskonar veitingahús. En svo þegar kemur að rekstrinum og fáir nyta sér þetta apparat kannski 5-6% þeira sem eru að ferðast um göturnar og tækjakosturinn þessi Borgrlína er gerð fyrir 40-50% af farþegum á þessu svæði ef á að borga sig þá vandast málið. Ekkert af þessum sveitarfélögum vill borga fyrir hraðlestir eða Strætó sem ferðast 95% af sínum tíma tómur og kostar milljarða að reka á ári.
bonchu | Biddu bara strætó fyllist þegar fólk áttar sig á að það er fljótlegra að tak...
Það sjá allir að sveitarfélögin í kringum Reykjavík þurfa litlu sem engu að kosta við breytingar á götum til að nýr Strætó sem menn vilja kalla Borgarlínu komist í gegnum þessi nágrannasveitarfélög Reykjavíkur. Reykjavík þarf hinsvegar að brjóta niður byggingar breikka götur og skerða umferð til að nýji Strætóinn komist í gegn á sér akbraut, þetta sjá jú allir. Nýjar breytingar á Miklubraut við Klambratún með öllum steinhleðslunum þarf að henda burtu ef Borgarlínan á að komast í gegn. Þúsund milljónir króna hent þar í arfavitlausar framkvæmdir sem engum líkar. Eftir breytingar sem munu kosta Borgarbúa þúsundir milljóna þá mun koma í ljós að farþega fyrir nýju Borgarlínuna vantar. Nágrannasveitarfélögin munu ekki taka þá í rekstri þar sem far.ega skortir - tómir Strætisvagnar kosta peninga. Reykjavíkurborg mun því sitja ein uppi með þúsundir milljaóna í kostnað sem engum nýtist.
Má ég þá frekar biðja um fuglahús eins og þeir settu upp á Hofsvallagötu.
Geiri85 | Höfuðborgarsvæðið er mjög stórt miðað við fólksfjölda svo almannasamgöngur v...
Höfuðborgarsvæðið er mjög stórt miðað við fólksfjölda svo almannasamgöngur verða aldrei sambærilegar hér eins og t.d. í Köben á meðan það er raunin. Sama má segja um hjólreiðarnar. Jú jú menn geta unnið að því að þétta en það mun taka margar kynslóðir að gera það almennilega.
Svo er já veðrið hérna óendanlega leiðinlegt það spilar inn í líka.
Neðanjarðarlest sem kemur fólki á milli hverfa hraðar en einkabíllinn er held ég það eina sem myndi fá flesta borgarbúa til að losa sig við bílinn. Ódýrt og hreint rafmagn gerir það að vænlegum kosti og svo þarf maður ekki að standa í leiðinlegur veðri.Eflaust of dýrar framkvæmdir miðað við fólksfjölda samt en spurning samt hvað Elon Musk mun ná að gera hann vill ná niður kostnaðinum við að grafa og telur reyndar að framtíð bílaumferðarinnar sé neðanjarðar.
Svo eru auðvitað hægt að draga úr eldsneytisnotkun án þess að reka fólk úr einkabílnum. Fleiri og fleiri sem fá sér rafbíl og örugglega fleira sem hægt er að gera til að styðja þá væðingu.
kaldbakur | Já ég held að þetta sé nokkuð rétt hjá þér H1985.
Bara ágætt að byggja þar s...
Já ég held að þetta sé nokkuð rétt hjá þér H1985. Bara ágætt að byggja þar sem áður stóðu hús og hafa verið rifin og þétta líka byggð þannig að götumyndir lagist eins og reynt hefur verið að gera víða. Það má reyndar spyrja um hvort nauðsyn hafi verið að byggja stórar turnbyggingar við Skúlagötu. Svo sýnist manni stefna í steynsteypuslys við þetta nýja Hafnartorg. Við náum aldrei að setja stóran hluta þirra sem þurfa að ferðast í Strætó eða s.k. Borgarlínu. Það er eins og þú segir t.d. bara veðráttan sem kemur í veg fyrir að fólk velji þann ferðamáta.
Það er eitt að hafa skoðun á einstaklingi og allt annað að reyna að safna liði gegn viðkomandi. Það heitir einelti. Fólk er dæmt eftir orðum og gjörðum og hér er það fyrir allra augum svo að þú getur átt þína umræðu við viðkomandi og leift honum að sýna sitt innra sjálf. Það þarf ekkert meira
Zagara | Það sem kostar líka mikinn pening er allt landið sem fer undir einkabílana s...
Það sem kostar líka mikinn pening er allt landið sem fer undir einkabílana sem bíða við vinnustaði fólks 8 tíma dags. Oft eru þetta stæði á mjög góðum stöðum og nýtast ekkert í fleiri klukkutíma á sólahring.
kaldbakur | Já kæri Akkeri þetta er alveg rétt hjá þér. Allir þessir bílar sem bíða við ...
Já kæri Akkeri þetta er alveg rétt hjá þér. Allir þessir bílar sem bíða við vinnustaðina þar sem eigendurnir eru að vinna. Kannski er lausnin að fólkið vinni bara í bílunum sínum í bílakjöllurunum ? Einhversstaðar heyrði ég að bílastæðakjallarar væru farnir að stafla bílum uppá endann. Já það er mikið plássleysi allstaðar. Íbúðit eru t.d. að eyða plássi í rúmstæði rétt eins og bílastæði. Hversvegna hefur engum dottið í hug að hafa rúm uppistandandi eða sem næst. Þannig væri kannski hægt að koma 10-12 í íbuð sem var bara fyrir 2-4.
T.M.O | endilega leyfðu okkur að vita hvar bílastæðakjallarar eru farnir að stafla b...
Nú hefur Eyþór Arnalds frambjóðandi sem forystumaður og borgarstjóraefni Sjálfstæðisflokksins í Reykjavík lýst yfir andstöðu við þetta Borgarlínuflipp. Hann hefur meðal annars dregið í eva að farþegum hafi fjölgað með Strætó. Strætó bs segir eað farþegum hafi fjölgað um allt að 14% en voru 4%. Nú ef maður bætir þessari 14 prósenta fjölgun við þá gerir það nú einungis 4,14% allra farþegaflutninga á svæðinu. En vögnum hefur verið fjölgað og tíðni aukin. Strætó segir vandamálið vera að þessi fjölgun sé á álagstoppum tvisvar á dag. Vandamálið er auðvitað að Strætó hringsólar allan daginn með tóma vagna en fær álagstoppa. Þetta er augljóslega mjög óhagkvæmur rekstur og mengandi. Einkabíllinn stendur þó ónotaðaður ef eigandinn þarf ekki akstur öfugt við Strætó sem hringsólar hring eftir hring.
kaldbakur | Annað sem Eyþór Arnalds hefur nefnt varðandi óhagstæðan rekstur Strætó er að...
Annað sem Eyþór Arnalds hefur nefnt varðandi óhagstæðan rekstur Strætó er að tapið er svo mikið að sveitarfélögin verða að leggja til fé sem svarar til tveim þriðju af herjum seldum miða. Með öðrum orðum að ef far með Strætó kostar 400 kr fyrir almenning þá er raun kostnaður um 1200 kr hver miði - niðurgreiðslan er þetta mikil. Og varðandi Borgarlínu ruglið þá gagnrýnir Sigmundur Davíð Gunnlaugsson fyrirbærið mjög og telur það algjörlega galið. Hann segir að dæmið muni aldrei ganga upp þar sem það vanti eðlilegar forsendur fyrir því að fólk kjósi svona hraðvagnakerfi sem fari beina línu gegnum Reykjavíkursvæðið milli Vestur- og Austurhluta borgarinnar og síðan milli Norður- og Suðurhluta höfuðborgarsvæðisins. Hann nefnir sem dæmi að hverjum detti í hug að borga hærra verð fyrir íbúð sem væri nærri stoppustöð Borgarlínuvagns í Grafarholti vegna þess að vagnarnir færu niðurá Hlemm eða Lækjartorg ? Þetta gengur ekki upp. Annað sem Sigmundur Davíð nefnir að Borgarlínan verði línuleg lausn sem kosti það að sá fjöldi fólks sem í dag notar Strætó til að komast nærri vinnustað, muni núna þurfa að taka tvo vagna í stað eins. Það verði minni aukavagnar sem færi gömlu aksturleið Strætó og ferjuðu farþega að næstu stoppustöð Borgarlínu. Þetta er talið tefja farþega Strætó um ca. 20 - 30 mínútur daglega.
gamba | Borgarlínan byggir líka á því að það er styttri tími milli ferða en nú er, þ...
Borgarlínan byggir líka á því að það er styttri tími milli ferða en nú er, þ.e. 5 til 7 mínútur og biðskýlin eru upphituð, gert er ráð fyrir verslunarkjörnum á stærstu stöðvunum. Þetta er allt annað landslag en er í dag og mun meira aðlaðandi að fara með almenningssamgöngum í skóla og vinnu. Ég get með engu móti séð hvernig þetta er aðför að sjálfsákvörðunarrétti borgarbúa. Í kringum mig er fullt af ungu fólki sem kýs að taka ekki bílpróf m.a. vegna umhverfissjónarmiða en almenningssamgöngur mættu vera betri og gera þeim lífið auðveldara. Næturstrætó er frábært skref í rétta átt og borgarlínan enn betra.
kaldbakur | Já vonandi gengur þetta ef svo fer að sveitarstjórnir fara útí þetta ævintýr...
Já vonandi gengur þetta ef svo fer að sveitarstjórnir fara útí þetta ævintýri því það mun kosta hverja fjölskyldu milljónir. En staðreyndin er sú að eftir því sem Strætó fjölgar ferðum og bætir við vögnum þá eru færri farþegar pr.ferð og tapið bara eykst. Þegar hver strætómiði fer að nálgast 1500 kr (með niðurgreiðslu) þá fer að verða hagkvæmara fyrir t.d. tvo að panta sér leigubíl sem fer beint milli staða. Það kostar vissulega að eiga bíl en hann er ekki keyrður nema að egandinn óski þess. Strætó er sífellt á ferðinni og í miklum meirihluta ferða tómur eða með 2-3 farþega. Það er auðvitað engin glóra að Strætó fái fleiri og fleiri sér akstursbrautir og vögnum sé fjölgað og tíðni ferða aukin en farþegum pr. ferð fækki og tap eykst. Þannig rekstur gengur bara ekki upp og glapræði að halda áfram á sömu braut. Það eru að koma betri lausnir sem henta lköldu landi eins og Íslandi. Litlir rafbílar sem ekki menga og hægt verður að hringja á með appi úr snallsíma eru lausn sem er að riðja sér rúms. Þessi "snjallbílar" fara eftir forskrift tölvu sem segir hver fara skuli til að ná í farþega. Snjallbíllinn er ekkert á ferðinni ef enginn hringir en bregst strax við kalli og bætir farþegum við ef appið og tölvan segir að hagkvæmt sé að taka upp fleiri farþega á leiðinni. Strætisvagna hringavitleysan þar sem bílstjórinn situr einn í risastórum trukk og flýtir sér sem mest til að hafa sem lengsta smókpássu í lok hrings er gamaldags hugsun og Borgarlínan er jafnvel enn vitlausari lausn.
gamba | Verður þá Borgarlínan ekki byggð á snjallbílum án bílstjóra sem þarf smókpá...
Verður þá Borgarlínan ekki byggð á snjallbílum án bílstjóra sem þarf smókpásu ef þessi tækni er alveg koma ? Það hlýtur að vera miklu hagkvæmara og koma fyrr en snjallbíll sem sækir 2 farþega heim að dyrum
kaldbakur | Borgarlínuhugmyndin er mjög dýr fyrir Reykvíkinga þar sem það þarf að breyta...
Borgarlínuhugmyndin er mjög dýr fyrir Reykvíkinga þar sem það þarf að breyta mörgum götum þar sem hún fer í gegn t.d Miklubraur, Hringbraut, Hverfisgötu og víðar. Vagnarnir stoppa ekki á tilteknum stað eftir óskum farþegans eins og Snjallbílalausnin.
Gamla Stræisvgna og þessi Borgarlínu Strætisvagn er gömul og úrelt hugsun og gengur alls ekki við aðstæður eins og er hér á höfuðborgarsvæðinu, en hentar betur þaar sem eru sterkir miðbæjarkjarnar eins og í London, New York og kannski Kaupmannahöfn.
Það má bera saman Strætisvagna hugmyndina og lausn sem var fundin upp fyrir mörg hundruð árum það er dyrabjölluna. þú þarft ekkert að vera að fara til dyra á nokkurra mínútna fresti til að sjá hvort það er kominn gestur til þín, dyrabjallan hringir og þú getur setið rólegur inní stofu og lesið bók. Strætó kerfið er ekki eins viturlega uppbyggt og dyrabjöllu lausnin. Strætó er allaf að fara hring eftir hring og stoppa á biðstöðum til að athuga hvort einhver farþegi (gestur) sé kominn. Strætó BS. ætti einfaldlega að athuga hvort þeir gætu ekki tekið upp meira svegjanlegt kerfi t.d. með Appi eða "dyrabjöllu" á hverri stoppustöð. Vagn sem væri á leið með farþega gæti þá sleppt óhagstæðri stoppustöð þar sem ekkert kall (hringing dyrabjöllu) hefði komið frá. Þannig mætti spara tíma eldsneyti og peninga. Þetta fyrirkomulag væri í algjörri andstöðu við Borgarínu lausn en gæti hugsanleega verið góð breyting á núverandi leiðakerfi Strætó.
gamba | Ég treysti því að allir möguleikar hafi verið skoðaðir hjá þeim sérfræðingum...
Ég treysti því að allir möguleikar hafi verið skoðaðir hjá þeim sérfræðingum sem fengnir voru til að skoða úrbætur í almenningssamgöngum í borginni. Ég veit ekki betur en þeir og verð því að treysta því að Borgarlínan sé besti kosturinn frekar en að treysta Eyþóri Arnalds sem eftir því sem ég best veit er ekki sérfræðingur í þeim málum nema þá sjálfmenntaður. Kostnaður við gerð jarðgangna úti á landi er líka mikill ef litið er til litlu staðanna sem nú njóta þess að vera ekki einangraðir heilu veturna. Kostnaður við Borgarlínu dreifist á margra ára tímabil held að það sé til ársins 2040 ef ég man rétt en það kostar líka að breyta vegakerfinu í borginni ef einkabíllinn á að taka meira pláss en verið hefur.
ert | Merkilegt að menn skuli ekki horfa til snjallabílaluausna í London og New Yo...
Merkilegt að menn skuli ekki horfa til snjallabílaluausna í London og New York. Það væri hægt að leggja the Tube niður enda gífurlegur ókostur að maður þarf að labba þaðan á ákvörðunarstað. Það væri mun hagkvæmara að hafa snjallbíla.
--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.
gamba | Já það er alveg stórfurðulegt. Það er varla hægt að bjóða uppá að fólk labbi...
Já það er alveg stórfurðulegt. Það er varla hægt að bjóða uppá að fólk labbi á stöðvarnar eins og veðrið getur verið leiðinlegt í þessum borgum. Lenti í þvílíkri úrhellisrigningu í London um daginn og stakk mér inn í strætó á almennri akbraut, engin borgarlína þar. Tók mig sirka hálftíma lengri tíma að komast á hótelið en slapp við að labba í rigningu. Stundum er líka ískalt í London og New York.
ert | Láttu mig þekkja það - var einu sinni veik í 3 mánuði eftir að hafa ofkælst ...
Það eru komnar snjallsímalausnir í leigubíla þar sem fólk sameinast um einn hæfilega stóran bíl kannski fyrir 6-8 farþega. Bílinn pikkar upp farþega sem eru á sömu leið. Svona bílar þurfa ekkert að hringsóla hring eftir hring tómir ef engvir farþegar bjóða sig fram.
ert | Nei þannig að ef enginn er á sömu leið þá rænir leigubílstjórinn 5-7 manns t...
Það þarf tölvukerfi að vera tengt GPS kerfi bílstjórans sem getur jú alveg eins verið tölva. Þessir bílar sem geta verið allt frá 6 farþega til 10 - 20 farþega snna áhveðnum svæðum. Innhringingar eða pöntun t.d. frá snjallsíma Appi eða jafnvel bara hnappur á stoppistöð setja ferlið af stað. Ef engin innhringing fer ekkert af stað. En það vill svo til að t.d. ef við hugsum svæði eins og t.d. Hlíðar sunnan Miklubrautar væri þjónustusvæði 15 manna minibus og 6 manna fólksbíls. Á ´lagstíma væri minibusinn ræstur út og tölvan myndi reikna hvert hann ætti að fara sem hagkvæmustu leið á "Marksvæði 1" Miðbær Hlemmur og Lækjartorg. Annar minibus fyrir hlíðar myndi þjónusta "Marksvæði 2" Borgartún - Sundaborg - Árbær. Þannig myndi þjónustan vera neytendadrifin í stað einhvers systems sem þekkt var í Ráðstjórnarríkjum eða Austur Evrópu. Farþegarnir ráða ferðinni en ekki ríkið.
ert |
Já og ef það væri enginn í Hlíðunum þa´væri fólki annað hvort rænt í Hlíðu...
Já og ef það væri enginn í Hlíðunum þa´væri fólki annað hvort rænt í Hlíðunum til að fara með mér eða það væri fundið fólki í Grafavoginum og af því að leigubílinn keyrir á ljóshraða þá kæmist ég á réttum tíma á staðinn. Þetta tölvukerfi væri svo forritað í gagnlegast forritunarmáli í heimi, SQL.
--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.
kaldbakur | Þú ert nú heimsins mesta tröll svo ég noti þitt eigið orðalag.
Hefurðu nok...
Þú ert nú heimsins mesta tröll svo ég noti þitt eigið orðalag. Hefurðu nokkuð hugsað um að nota þér þjónustu VIRK til að koma þér aftur þar sem þú getur látið ljós þitt skína, því ég veit að þú hefur góða vitsmuni ? Það fer enginn bíll af stað nema að það sé í það minnsta einn farþegi skráður. Svo bætast bara við farþegar í tölvukerfið á ferðinni og tölvan reiknar út hvort það sé hennar verk að sækja þann farþega eða næsti rúntur. Ég sagði hér frá dyrabjöllunni sem var kannski fundin upp fyrir nokkur hundruð árum. Hún spparar þér að þurfa ekki á nokkura mínútna fresti að fara og kanna hvort einhver gestur sé að koma. Gamli góði Strætó gæti jafnvel nýtt sér bara "Dyrabjöllu system" og færi ekkert af stað nema einhver þurfi. Hversvegna eru allir þessir stóru Strætisvagnar að hringsóla hring eftir hring tómir ? Horfðu bara á Strætisvagnana í dag og teldu farþegana. Oftast er enginn í vagninum og stundum bara 2-3.
ert |
Þú meinar að ég gæti hætt að vinna 150% og unnið 200% með Virk.
Þannig a...
Þú meinar að ég gæti hætt að vinna 150% og unnið 200% með Virk. Þannig að í þessu kerfi mun kosta það sama hvort sem maður deilir leigubíl með 7 eða er einn í honum. Frábært kerfi. Ég hafði ekki fattað að leigubílstjórar væru til að keyra fyrir svona lítinn pening.
--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.
kaldbakur | Það má vel vera að þú sért í 100% starfi og ég efa það reyndar ekkert því ég...
Það má vel vera að þú sért í 100% starfi og ég efa það reyndar ekkert því ég til þig ver frekar hæfileikaríka og gáfaða a.m.k. miðað við marga á þessum vef. En það sem ég er að reyna að troða í höfuðið á þér er að það þarf meiri tækni og neytendastýringu í þetta almenningsflutningakerfi sem hér er að þjónusta okkur. Borgarlínukerfið er bara eins og að innleiða aftur "Gufuskip" eða gamlae Eimreiðar. Það virðist enginn hafa hugsað það kerfi rökrétt. Aðkeyptir þjónustuaðilar segja berum orðum að nýja kerfið gangi ekki upp án aðgerða. Ráðleggingar aðkeyptra þjónustuaðila eru þær: Gerið fólki eins erfitt fyrir eins og þið getið við að ferðast eins og það óskar sér í dag til að það komi til ykkar í nýja Borgarlínustætókerfið.
Þetta nýja kerfi er auðvitað galið svo maður noti bara orðalag Sigmundar Davíðs Gunnlaugssonar sem sem hefur einn fárra stjórnmálamanna þorað að segja sínar skoðanir.
ert |
Nei lausnin að fjölga bílum meikar ekki sens. Ég veit alveg að að er svaka...
Nei lausnin að fjölga bílum meikar ekki sens. Ég veit alveg að að er svakalega handhægt að hafa sjálfkeyrandi bíla með einum aðila á álagstímum af því að þeir eru bara 5 cm og þess vegna komast svo margir sjálfkeyrandi bílar fyrir. Það kostar ekkert að auka bílaumferð þá þarf ekki stækka umferðamannvirki af því að bílarnir eru svo litlir. Mér skilst að lengd á jepaa sé komin í 15 cm.
--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.
kaldbakur | Svo þarftu auðvitað ekkert að vera að þvælast um allan bæ. Ert með snjallsím...
Svo þarftu auðvitað ekkert að vera að þvælast um allan bæ. Ert með snjallsímann þinn og getur leyst allar þinar þarfir í gegnun App. Tímaskekkja að vera að burðast með allan skrokkinn þvers og kruss um bæinn þegar þú getur látið hugann ferðast.
ert |
Flott - gott að vinnuveitandi minn vilji ekki hafa mig á staðnum og vilji ...
Flott - gott að vinnuveitandi minn vilji ekki hafa mig á staðnum og vilji að ég vinni í gegnum snjallsímann. Fólk þarf náttúrulega ekkert að mæta í vinnu - hjúkrunarfræðingar geta bara hjúkrað í gegnum snjallsímann. Get ég sent þér greind í símann þinn?
--------------------------
Sel og leigi heykvíslir og kyndla, veiti einnig ráðgjöf um brennur og grýtingar.
kaldbakur | Ég veit ekki hvort þú hefur verið greind þar sem þú ert þetta öldruð.
Hefði...
Þjónusta lækna fara nú þegar mikið til í gegnum síma. Sjúkdomagreining getur í mörgum tilfellum farið fram í gegnum netið. Að gefa sprautur, skipta um á rúmum, mæla hita og fylgjast með líðan sjúklinga á skjá þetta er allt hægt að framkvæma án innlagnar og mikið til á netinu. Þannig að það eru snjalllausnir komnar þarna kannski gerfigreind líka.
ert | Flott að heyra að hægt sé greina fólk í gegnum netið frá heilbrigðisstarfsma...
Þessir Robotar eru með gervigreind og líka með tilfinningar. Þessar "Gervihjúkkur" gætu verið með silicon brjóst og rass og það má víst alveg klípa í "þær" eru bara mikið fyrir þannig að sagt er. Þannig að þarna er komin samkeppni. Þó er aldrei að vita nema að það komi upp einhver svona #Metoo hjá þessum Robotum kannski eftir 10 - 20 ár og þá ru gamlar syndir auðvitað ekkert fyrndar frekar en núna.
já ég skil ekki hvar dagur ætlar að draga upp hátt í 100 milljarða til að gera þetta að veruleika í ljósi þess að hann er nánast nú þegar búin að setja borgina á hvínandi kúpuna
Já þetta er áhyggjuefni en Dagur er engum líkur. Þegar hann er búinn að koma öllu í þrot með vitlausri fjármálastjórn og eyðslu segir hanna vandann vera einfaldan þetta sé bara tekjuvandi !
adaptor | já það segjir sjálft þegar grínleikari og svo læknir eru kosnir til að stjór...
já það segjir sjálft þegar grínleikari og svo læknir eru kosnir til að stjórna reykvíkingar geta bara kennt sjálfum sér um þeir kusu þetta yfir sig sjálfir
Já hafði augun opin varðandi strætisvagna í dag. Vagn á Hringbraut við Melatorg var á miklu blússi og lá á að því virtist. En jú enginn var í vagninum nema bílstjórinn.
Ég held að ég hafi ekki tekið eftir númerinu á þeim vagni - einhver vagn var nr 6 held ég, En ég sá nokkra aðra í bænum þennan sama dag - man bara ekki hvar það var en það voru allavegana tveir aðrir sem ég mætti og skoðaði í gluggana og það voru að mér sýndist 2 eða 3 farþegar þar. En það er sniðugt hjá Strætó að skyggja gluggana þannig að það sést bara mjög illa inní vagnana.
veg | afhverju prófarðu ekki að taka strætó einhverntíman? það eru mörg ár síðan ...
Já þú nýtir Strætó á álagstímum og þá eru væntanlega miklu fleiri farþegar. Þessir tímar eru kannski milli 7-9 og 4-6 daglega þó ég viti ekki. En það réttlætir þó ekki að vagnar séu keyrðir 80% dagsins hálf tómir. Eitthvað vitlaust við fyrirkomulagið.
veg | nei ég nýti ekki strætó á álagstímum þar sem vinnutími minn er ekki regluleg...
nei ég nýti ekki strætó á álagstímum þar sem vinnutími minn er ekki reglulegur. Enn samkvæmt ferðakönnun frá því í október síðastliðin var innstig í strætó tæplega 12 milljónir á síðasta ári og hefur aukist úr 9 milljónum árið 2014
kaldbakur | Samkvæmt nýjum upplýsingum frá dagblöðum í dag hefur hlutur Strætó í farþega...
Samkvæmt nýjum upplýsingum frá dagblöðum í dag hefur hlutur Strætó í farþegaflutningum ekkert aukist frá 2004 var þá 4% af heildarfjölda í umferðinni og er enn í lok 2017 4% engin aukning hvað hlutdeild varðar. En jú umferðin hefur aukist bæði bílar og annað. Hlutdeild einkabílsins hefur verið um 75% og fór í 76% á síðasta ári.
Ég var að skoða Strætó á ferð minni í bænum í dag leið 15 var við Hagatorg og þar voru 5 farþegar þetta var um kl 11 í morgun og svo sami vagn á Hjarðarhaga um kl 1:30 voru 3 farþegar. Leið 11 við Hofsvallagötu 1 farþegi kl 11 í morgun Leið 16 á Sæbraut um kl 1:15 1 stk farþegi ! OG svo annar vagn á Sæbraut á svipuðum tíma sá ekki leiðar nr en þar var enginn farþegi.
veg | reyndar var hlutdeild einkabílsins 73% á síðasta ári. innstig í strætó voru ...
reyndar var hlutdeild einkabílsins 73% á síðasta ári. innstig í strætó voru tæplega 12 milljónir á síðasta ári en voru um 9 milljónir 2014 þegar síðast var kannað. ég var í strætó áðan, fór í nr. 1 á hlemmi 25 mín yfir eitt, við vorum 6 í upphafi, orðin 11 í lækjargötu, 23 farþegar við þjóðmynjasafnið og það vor enn 17 um borð þegar ég fór úr við kringluna korteri síðar.
"Ferðavenjukönnun Gallups í haust bendir til að hlutfall ferða með strætisvögnum hafi staðið í stað frá síð- ustu könnun árið 2014. Um 4% allra ferða voru farin með strætó í haust og hefur það hlutfall haldist stöðugt í fjórum könnunum frá 2002."
"Hlutfall Strætó stendur í stað. Hlutfall bílferða nær óbreytt Meðal annarra niðurstaðna var að 61% aðspurðra ferðaðist sem bílstjóri og 15% sem farþegi í einkabíl, eða samtals 76% aðspurðra. Til samanburðar voru þessi hlutföll samtals 75% árið 2002, 76% árið 2011 og 75% árið 2014. Bendir þetta til að hlutföllin hafi lítið breyst"
"Samkvæmt skýrslu verkfræðistofunnar Cowi um borgarlínuna (janúar 2017) er skipting á ferðamáta í dag þannig að hlutur ferða með strætó er 4%, gangandi og hjólandi 20% og ferðir með einkabíl 76%. Í sömu skýrslu er áætlað að árið 2040 verði hlutur ferða með strætó 12%, gangandi og hjólandi 30% og ferðir með einkabíl 58%. Ferðir með einkabíl eiga samkvæmt þessu að minnka um 18 prósentustig eða nákvæmlega jafn mikið og áætluð aukning á ferð- um gangandi, hjólandi og með strætó"
Umfangsmikil könnun á ferðavenjum íbúa höfuðborgarsvæðisins fór fram í október 2017. Niðurstöður liggja nú fyrir og voru kynntar í umhverfis- og skipulagsráði í dag, 31. janúar. Ferðamátaval Reykvíkinga breytist ekki mikið frá fyrri könnunum en sýnir nú almennan vöxt í samgöngum. Í Reykjavík voru 73% allra ferða farnar á einkabíl samkvæmt könnuninni, 7% á reiðhjóli og 4% ferða voru farnar með strætisvögnum. Innstigum í strætisvagna á höfuðborgarsvæðinu fjölgaði úr 9,0 milljónum árið 2011 í 11,7 milljónir árið 2017.
kaldbakur | Maður þarf nú ekki að hafa mikið hyggjuvit til að sjá að Strætisvagn ca 6 -...
Maður þarf nú ekki að hafa mikið hyggjuvit til að sjá að Strætisvagn ca 6 - 10 tonn að þyngd og gerður fyrir 70 -80 farþega sem hringsólar hring eftir hring - tómur eða með 2 - 5 farþega er arfavitlaus rekstur. Hlutdeild Strætó í öllum farþegaflutningum á höfuðborgarsvæðinu allt frá 2002 þar sem hlutdeildin var 4% hefur ekkert breyst 2017 og er enn 4%. Samt hefur verið reynt allt til að gera Strætó ákósanlegri t.d. me sér forgangsakreinum og mokað hefur verið fé í fyrirbærið en ekkert hefur dugað - 4% hlutdeild.
veg | það sama má segja um einkabílinn, rekstur á ca. tonni sem hringsólar um borg...
það sama má segja um einkabílinn, rekstur á ca. tonni sem hringsólar um borgina með einn mann innanborðs, og undir þetta er svo mokað af almannafé, og er svo skilin eftir út um hvippinn og hvappinn öðrum vegfarendum til óþurftar.
adaptor |
það verður bara að fara að aðlaga borgina að vilja fólkssins sem er að fól...
það verður bara að fara að aðlaga borgina að vilja fólkssins sem er að fólk vill eiga bíl það eru fæstir sem nenna að nota almenningssamgöngur eins og veðráttan er á þessu skeri og bara hreinlega hvernig göngufæri er á göngustígum úthverfa oft á tíðum vonandi taka sjálfstæðismenn við borginni aftur þá verður hægt að fara að hreinsa upp drulluna eftir fyrrverandi stjórn greiða niður þessar sögulega háu skuldir og rétta stefnuna við vilja fólkssins aftur
